此外
2021-05-26 18:11
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而据记者了解,在去年的两会上,北京市规划委相关负责人曾经带着平谷线的三个方案,到平谷团小组审议会场进行讨论。不过在这次会议中,走燕郊、三河的方案也遭到了平谷区人大代表的反对。反对的理由是线路长、乘坐时间多、票价是否考虑到等。甚至有代表直言:“从平谷坐公交车到东直门也就一小时,如果新建的轻轨线需要一个半小时,还有什么意义呢?”

燕郊某大型二手房中介工作人员也告诉记者,“核心区周边几个项目盘子大,每年都有新楼推出来卖,二手房的交易几乎就没有,之前帮有个客户录了一套那边的房子,2年了都没卖出去,也没有客户来看,因为这套房子我被单位罚了好几次款,真是想把这套房子从系统里撤出来”。而位于通燕高速入口处的几个项目,该中介工作人员表示,只要价格不是太离谱,这几个项目出来的房子,一个礼拜肯定是可以卖掉的。

事实上,也正是房地产,让这个原本只有几万人的河北小镇,在经过十多年的发展后,一跃成为环首都经济圈的重镇。据不完全统计,目前仅在燕郊居住的北漂一族,便多达30万人,是环北京周边区域,在京工作人口最为集中的区域。而时不时传来的燕郊将并入北京的消息,和其距离天安门广场30公里的直线距离,也不断吸引着新的北漂一族和大量的投资客前来。

而该项目的销售人员也直言不讳:“来买的确实是投资客比较多,最早买的那批人肯定是赚到了,但2013年下半年和2014年年初买的客户,现在应该是亏着一点。”

因此,燕郊的房地产开发一直以来也是持续快速的增长。而在目前燕郊核心区域土地开发殆尽的背景下,不少房企选择在燕郊核心区域周边进行超级大盘的开发。值得注意的是,相比于燕郊核心区每晚的灯火通明,上述超级大盘们的入住率则低得可怜。以一个距离燕郊核心区车程20分钟的超级大盘为例,虽然销售情况尚好,但其入住率却不到20%。每天晚上高层住宅的亮灯情况,甚至不如同小区的联排别墅。

但对于城铁的到来,多个售楼中心的工作人员却显得不以为然,在向记者推荐楼盘时,也没有将上述消息作为说服客户购买楼盘的理由。

在通燕高速路口,鳞次栉比的售楼中心和路边手拿楼盘宣传单的中年男女,可谓是燕郊的一大景观。以至于燕郊本地人开玩笑的对记者表示,“燕郊的特产是什么?房子啊”。

此外,记者注意到,平谷线有望成为京津冀首条城铁线路,而平谷线初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。显然,如果消息成真,无疑将进一步带动燕郊楼市的发展。

“虽然去年行情不好,但项目卖得还不错,2014年推的1500多套高层和洋房,到现在也卖出去了1000套左右。”上述销售人员表示。

据悉,上述大盘在2013年年末至2014年年初,洋房的最高售价超过9000元/平方米,高层的售价也达到了8000元/平方米。而彼时市场尚暖,即便是上述价格,仍然是开发商供应多少,便能卖出去多少。

据悉,目前燕郊核心区周边分布着多个超级大盘,占地面积均在数千亩以上,潜在的供应量非常大,部分项目规划的生活人口多达十几万户,但是周边配套却极其短缺。“配套这些少,投资收益差,入住率又这么低,想发展起来确实不容易,未来肯定会出现大量的存货,如何消化将是这些房企面临的很大难题。”上述开发企业负责人称。

此外,多位居住在燕郊的北漂一族也告诉记者,相比于城铁的“不靠谱”,他们更希望燕郊目前的多条断头路能够修通,一方面是去潞城站做地铁更加省时方便,同时也可以缓解目前通燕高速早晚高峰的堵车情况。

“燕郊要通地铁或者城铁也不是说了一次两次了,但就像6号线,都修到燕郊门口了也没过来。这次说的平谷线,好像是要走京平高速那里,离燕郊核心区还是很远的,远不如现在了6号线潞城站近,因此我们也没太关注。”某楼盘的销售人员这样对记者表示。

对于燕郊核心区周边楼盘的这一情况,当地的一家开发企业负责人表示,“他们拿地的成本非常低,因此无论卖9000元/平方米还是6000元/平方米都是赚的,如果便宜了能早点卖出去,也比压在那里卖不动强。但是客户如果是选择这里投资,那估计没有几年时间是很难有什么收益的”。

据悉,目前燕郊核心区周边分布着多个超级大盘,占地面积均在数千亩以上,潜在的供应量非常大。

但随着2014年市场的急速转冷,无论是新推的洋房还是高层,突然变得无人问津。开发商面对这种情况,在坚持了几个月后,无奈将楼盘的售价大幅下调了三分之一,这才逐渐吸引到一些客户前来购买,而之前在牛市入场的投资客可谓损失惨重。

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